Tras la remoción del polémico semáforo en la zona de descenso a alta velocidad y el cierre del paso con barreras de hormigón, la fluidez vehicular se pagó con la seguridad de la comunidad local.

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Lo que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) vendió como una medida de contención inmediata transformó el trajín diario de los vecinos en una odisea. Sin pasos a nivel ni señalización adaptada, la calzada se convirtió en un muro infranqueable.

A diario, trabajadores, niños en edad escolar y adultos mayores quedan atrapados entre tener que saltar los muros de contención, arriesgando la vida ante el paso de camiones pesados, o realizar desvíos a pie de casi un kilómetro.

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La falta de veredas y la presencia de zanjas, tierra suelta y barro convierten el trayecto hacia cualquier parada en un recorrido precario e inaccesible.

“Ayer a la noche ya se cerró todo. Es imposible tener que ir allá lejos y volver. Mi abuela tuvo que cruzar por el puente peatonal, pero el ascensor no funcionaba; vi cómo le costaba tanto esfuerzo. Tampoco nos dan otra alternativa, no nos queda de otra que arriesgarnos todos los días”, relató Leonardo, un joven poblador de la zona.

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La voz de la calle grita: “¡Hicieron todo mal!”

La pasarela peatonal elevada —la única alternativa “segura” habilitada— es una muestra de infraestructura sorda a la realidad social. Con ascensores fuera de servicio, obliga a las personas con movilidad reducida y a los adultos mayores a un desgaste físico desmedido.

Doña Ana de Jesús, de 65 años, refleja el sentir general de abandono. En su rutina para tomar un colectivo hacia Caacupé, debe caminar más de 600 metros entre el barro, subir a pie la estructura del puente y luego descender para buscar una parada improvisada donde los buses ni siquiera garantizan frenar.

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“Un desastre estamos. Hicieron todo como ellos quieren hacer nomás... De noche es difícil luego para pasar por el puente; no hay luz, tenés que pasar con gente, no podés pasar solo porque es peligroso y no hay ningún policía. Nadie está”, lamentó tras caminar cerca de un kilómetro bajo el sol.

Priorizar la chapa por encima del peatón

El escenario se vuelve crítico en las horas pico de ingreso y salida escolar (07:00 y 12:00). Cientos de estudiantes quedan expuestos al tránsito pesado sin la presencia constante de agentes de la Patrulla Caminera o de la Policía Nacional que ordenen el cruce.

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El reclamo en Pedrozo es tajante: la intervención estatal priorizó la velocidad del tránsito vehicular omitiendo por completo el diseño urbanístico enfocado en la gente.

La ausencia de iluminación, la falta de paradas de buses delimitadas y la inoperatividad de los cruces inclusivos demuestran que, hasta ahora, la respuesta oficial solo cambió la naturaleza del riesgo, pero no la amenaza de una nueva tragedia.

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Mientras los automovilistas deben adaptarse a las nuevas rutas de retorno y desvíos trazados sobre la PY02, la población local permanece a la espera de una solución integral que garantice tanto el flujo vehicular seguro como el derecho fundamental a la vida y a la transitabilidad peatonal.